Under 2000-talet har handel med östra Europa utvecklats explosionsartat. Därmed har transportflöden också vuxit och skapat nya transportmönster. För Sverige har denna utveckling haft påtaglig betydelse med en mycket stor tillväxt av transportvolymerna via hamnar med färjeförbindelse mot Polen (Karlskrona–Gdynia och Trelleborg/Ystad–Swinoujscie).

Baltic-Link utgör en infrastruktur- och transportkorridor som tillgodoser efterfrågan på befintliga och växande transportvolymer i sydöstlig riktning.

Som infrastrukturkorridor omfattar Baltic-Link väg 27 Karlskrona – Göteborg, Kust till kust-banan Göteborg–Kalmar/Karlskrona och färjeförbindelsen mellan Karlskrona och Gdynia. I Göteborg och Alvesta/Värnamo sammankopplas Baltic-Link med stomnätskorridoren Scandinavian-Mediterranean i nord-sydlig riktning. I Gdynia ansluter Baltic-Link till stomnätskorridorerna Baltic Sea-Adriatic Sea och Baltic Sea-Black Sea-Aegean Sea.

Baltic-Link utgör en alternativ rutt till det dominerande stråket för godstransporter mellan Sverige och kontinenten som utgörs av Södra stambanan mot Malmö och Trelleborg samt motorvägarna till de skånska gränspassagerna. Kapacitetsbristerna i det svenska järnvägsnätet är betydande, inte minst i Skåne, och även med en utbyggnad av kapaciteten mellan Lund och Hässleholm kvarstår kapacitetsbrister norr därom.

Läs mer om Baltic-Link i rapporten ”Transportstråket Baltic-Links betydelse, värde och potential”.